Assessing vehicular GHG emissions : Assessing vehicular greenhouse gas emissions

PACIFIC ANALYTICS INC.      ASSESSING VEHICULAR  GHG EMISSIONS A Comparison of Theoretical Measures and  Technical Approaches  Prepared for: the CEEI Working Group  2008 P. O.   B O X   5 1 0 3   V I C T O R I A ,   B C   V 8 R   6 N 3   ‐   J I M J _ P A @ S H A W. C A   COMMUNITY ENERGY AND EMISSIONS INVENTORY OBJECTIVES  In its work investigating greenhouse gas emissions (GHGs), the Community E [...] Communities located on major highway thoroughfares can expect higher sales even though  most  of  the  actual  consumption  of  fuel  will  take  place  further  down  the  road.   Communities along the TransCanada then, would  likely see their fuel sales much higher  than actual consumption within their municipality boundaries.  iii. [...] Communities  servicing  large  wilderness  tourism  areas  generally  will  see  higher‐than‐ expected  fuel  sales  from what  is  actually  consumed within  its municipal  boundaries.   Communities such as Golden, for example, experience very  large  increases  in fuel sales  during the summer, although most tourists would not consume the fuel in Golden itself.  iv. [...] Communities near the US or Alberta borders will likely experience lower‐than‐expected sales  as consumers travel to the US or Alberta  for shopping.   Residents of the Northeast  for  instance are notorious for their cross‐border shopping, many choosing to make weekly  or  biweekly  excursions  to  Alberta  towns  solely  to  save  on  taxes.3    Similarly,  smaller  communities without  large  re [...] In  the  EMME Model,  long‐term  behavioural  patterns  are  highly  dependent  on  these  input data.   As a consequence, many behavioural changes since the  last update (in this  case, 2001) are not fully captured and thus may not reflect accurately changes in VKT.  In  a nutshell, this means that relying on EMME results to determine changes in VKT on an  annual basis  is problematic and because